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A BMW iniciou a montagem das primeiras unidades de pré-série do sedã i3 em sua unidade fabril de Munique, na Alemanha. O modelo, que utiliza a plataforma Neue Klasse, tem produção oficial programada para o segundo semestre de 2026.
Tal como acontece com o IX3 – que já foi flagrado em testes no Brasil – o novo I3 terá muita inspiração em modelos clássicos da BMW, em especial na dianteira. As imagens que você vê aqui são as melhores disponíveis até agora, e já dão uma boa pista do que esperar do novo carro.
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Fonte: BMW
As unidades de pré-série servem para validar os processos logísticos e o funcionamento da linha de montagem antes da escala comercial. O novo i3 vai utilizar uma arquitetura elétrica de 800 volts, substituindo a base CLAR utilizada nos modelos atuais da marca.
O sistema permite o uso de células de bateria cilíndricas com 95 mm de altura e 46 mm de diâmetro, integradas diretamente ao chassi do veículo.
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Fonte: BMW
Retrofuturista
Veja, por exemplo, como o capô não parece tão longa quanto a do Série 3 a combustão. O eixo dianteiro está mais próximo da coluna A, dando ao modelo proporções típicas de um modelo de tração dianteira. Com a modificação estrutural, a marca poderá trabalhar melhor o espaço interno do carro, sem sofrer as limitações que seu sedã médio sempre teve nas encarnações anteriores.
A altura também parece mais baixa. Provavelmente será mais alto que a próxima geração do Série 3 a combustão (que, como já se sabe, também será renovado com o visual dos Neue Klasse), mas a BMW parece ter feito um bom trabalho ao disfarçar a altura extra causada pela bateria no assoalho do veículo.
Foto de: BMW
O visual mais esportivo também sugere que este i3 pré-série camuflado deve estar com o pacote M Sport, que traz para-choques dianteiro e traseiro diferentes, saias laterais mais pronunciadas e altura de rodagem mais baixa.
A identidade visual de toda a linha ficará muito próxima do conceito, apostando em um retrofuturismo que reimagina o design dos BMW das décadas de 1960 e 1970, com recursos como grade dianteira fechada, faróis finos e superfícies esculpidas.
Foto de: BMW
A BMW não chegou a mostrar o i3 por trás, mas dá para ver que a área do porta-malas é relativamente alta e com formas mais quadradas. Flagrantes anteriores de protótipos indicam que as lanternas traseiras serão posicionadas mais acima e terão um desenho semelhante ao do iX3, mas devem chamar mais atenção graças à traseira menos carregada do i3.
Foto de: InsideEVs
Interior de IX3
No interior, o i3 substitui o painel de instrumentos convencional pelo sistema Panoramic Vision. Nele, toda a borda inferior do para-brisa – de uma ponta a outra – é usada para projeção de informações. Tecnicamente, é uma espécie de head-up display ampliado.
Esta tecnologia projeta dados de condução e multimídia em uma faixa horizontal na base do para-brisa. O controle das funções ocorre por meio do BMW Operating System X, que centraliza comandos por voz e interface tátil para reduzir a presença de botões físicos no console e nas portas.
Foto de: BMW
Plataforma e autonomia
A plataforma Neue Klasse utiliza arquitetura de 800 volts e células de bateria cilíndricas, que substituem os módulos prismáticos da base CLAR. As células do i3 possuem 95 mm de altura e 46 mm de diâmetro, dimensões menores que as utilizadas no SUV iX3. O sistema cell-to-pack elimina módulos intermediários para aumentar a densidade energética do conjunto.
A tecnologia permite recargas em estações de até 400 kW. Segundo as projeções técnicas, o sedã pode atingir 800 quilômetros de autonomia e recuperar 350 quilômetros de alcance em dez minutos de carga. O modelo compartilha motores elétricos de sexta geração com o iX3, em configurações de tração traseira ou integral, além de uma variante desenvolvida pela divisão BMW M.
Foto de: BMW
Sobre o estágio de pré-produção, o diretor da fábrica de Munique (ALE), Peter Weber, declarou:
“A produção de veículos de pré-série é um marco importante para nossa planta. Pela primeira vez, construímos um BMW i3 inteiramente em nossa fábrica, usando tecnologia de fabricação de ponta e processos conectados.”
O executivo confirmou que a unidade fabril já opera dentro dos padrões exigidos para o lançamento comercial. “Com a produção próxima da maturidade de série, nossos processos de logística estão operando em boas condições em todas as tecnologias”, afirmou Weber. O cronograma prevê o início das vendas globais do sedã até o fim de 2026.
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Fonte: UOL
