Motores de fluxo axial ainda são uma tecnologia emergente, mas estão rapidamente se tornando a escolha preferida para alguns sistemas híbridos de alto desempenho. Graças ao seu peso mínimo, design compacto e impressionante potência, empresas como Ferrari e Lamborghini já os integraram em alguns de seus mais recentes carros de rua.

A Porsche pode ser a próxima. De acordo com uma patente descoberta pelo CarBuzz e registrada na Organização Mundial da Propriedade Intelectual (WIPO), a empresa está desenvolvendo um trem de força híbrido que combina motores de fluxo axial menores e mais leves do fornecedor Yasa com um motor de combustão. Embora a patente cubra o uso em qualquer carro de passeio, ela menciona especificamente aplicações “para um carro esportivo”.

Foto de: WIPO

O conceito parece bem simples à primeira vista. Em vez de encaixar um motor de fluxo radial (convencional) comparativamente volumoso na carcaça da caixa de câmbio PDK — como a Porsche faz atualmente com o 911 Carrera GTS — o fino motor de fluxo axial em forma de disco ficaria entre o motor e a transmissão, posicionado de forma elegante dentro do conjunto de volante de inércia de massa dupla.

O motor elétrico e o motor de combustão trabalhariam juntos através de uma caixa de câmbio de dupla embreagem. Graças ao design ultrafino do motor — tão fino quanto 79 mm em algumas aplicações atuais — não acrescentaria muito comprimento ao trem de força geral. Isso significa que o motor e o motor elétrico devem permanecer atrás do motorista sem qualquer comprometimento significativo.

Foto de: WIPO

Foto de: OMPI

A patente especifica que o sistema acomodaria um motor montado no centro ou traseiro. O motor precisaria ser montado longitudinalmente, emparelhado com uma transmissão de dupla embreagem transversal. Não há indicação se essa configuração poderia funcionar com uma caixa de câmbio manual—mas podemos ter esperança.

Por design, a configuração também é dita gerar menos calor. Quando acoplada a uma câmara permeável “em forma de copo ou sino”, como descrito na patente, tanto o motor elétrico quanto o motor de combustão devem receber resfriamento adequado.

A grande questão é: quanta potência esse sistema híbrido poderia realmente produzir?

Foto de: OMPI

Como sabemos, os motores compactos da Yasa geram um enorme torque; a empresa afirma mais de 470 cavalos de potência e 590 libras-pé de torque em suas configurações mais potentes. O híbrido Ferrari SF90 usa três motores Yasa para um total combinado de 217 hp, enquanto os dois motores no Lamborghini Revuelto geram pouco menos de 296 hp. Mas ambos os sistemas são emparelhados com potentes motores V-8 e V-12, com cada carro produzindo pouco mais de 1.000 hp.

Se a Porsche usar essa tecnologia em um futuro carro de rua, os resultados poderiam ser—na falta de uma palavra melhor—ridículos. O motor elétrico atual no 911 Carrera GTS produz aproximadamente 54 hp e 110 lb-ft de torque por conta própria, traduzindo-se em uma potência total do sistema de 532 hp e 449 lb-ft quando emparelhado com o motor flat-six.

Supondo que a Porsche combine o novo motor de fluxo axial com uma versão de seu motor turbo de 3,6 litros—o que parece provável—a potência combinada poderia potencialmente exceder 800 ou 900 cavalos, dependendo da aplicação. Esse nível de potência se encaixaria naturalmente em algo como GT2, GT3, ou até mesmo em um hipercarro rumoroso (piscadinha).

Claro, ainda há muitas variáveis em jogo aqui; tentar prever exatamente como será essa configuração ou quanta potência ela realmente poderá gerar em um carro de rua é apenas suposição neste ponto. Dito isso, o potencial por si só é inegavelmente empolgante.