A Stellantis decidiu encerrar a produção de seus principais híbridos plug-in na América do Norte a partir da linha 2026, marcando uma mudança importante na estratégia de eletrificação do grupo no mercado norte-americano. Saem de cena o Jeep Wrangler 4xe, o Jeep Grand Cherokee 4xe e a Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid, modelos que figuraram entre os PHEVs mais vendidos dos Estados Unidos nos últimos anos.
A informação foi confirmada por um porta-voz da Stellantis ao site norte-americano The Drive, que atribuiu a decisão à mudança no perfil da demanda dos consumidores. Segundo a empresa, a prioridade agora passa a ser “soluções eletrificadas mais competitivas”, com foco em híbridos convencionais, veículos elétricos a bateria e elétricos com extensor de alcance, conhecidos como EREV.
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O fim dos modelos 4xe chama atenção especialmente no caso da Jeep. O Wrangler 4xe chegou a liderar o ranking de híbridos plug-in mais vendidos do país, mas sua trajetória também foi marcada por problemas de confiabilidade. Em novembro do ano passado, a marca realizou um recall envolvendo o sistema de baterias e chegou a recomendar que proprietários evitassem carregar os veículos ou estacioná-los em locais fechados até a aplicação de uma correção técnica.
Além das questões técnicas, o cenário regulatório e fiscal teve peso decisivo. Os PHEVs da Jeep e da Chrysler deixaram de se qualificar para o crédito federal de até US$ 7.500 nos Estados Unidos, benefício que ajudava a sustentar a competitividade desses modelos. Mais recentemente, apenas contratos de leasing ainda permitiam algum tipo de incentivo, o que reduziu o apelo para compradores finais. Sem esse estímulo, uma das principais alavancas de demanda simplesmente desapareceu.
Jeep Grand Cherokee 4xe – edição de lançamento
Outro fator relevante é a mudança no ambiente regulatório norte-americano. O enfraquecimento das regras de eficiência energética (CAFE) e a suspensão de metas mais rígidas de vendas de veículos elétricos na Califórnia reduziram a pressão sobre as montadoras para acelerar a eletrificação por meio de modelos plug-in. Na prática, isso abriu espaço para que grupos como a Stellantis revisassem seus investimentos e priorizassem tecnologias consideradas mais alinhadas às novas condições de mercado.
Apesar do encerramento dos PHEVs, a decisão não representa um abandono da eletrificação. Pelo contrário, a Stellantis reforça sua aposta em veículos elétricos puros e em modelos com extensor de alcance, que combinam propulsão elétrica com um gerador a combustão para ampliar a autonomia. Dois lançamentos estratégicos nessa linha estão previstos ainda para este ano: a picape Ram 1500 REV e o SUV Jeep Grand Wagoneer, ambos com sistemas eletrificados voltados a atender consumidores que ainda demonstram receio em relação à infraestrutura de recarga.
Para mercados como o Brasil, o movimento tem impacto mais conceitual do que prático. Os híbridos plug-in da Jeep nunca tiveram presença relevante por aqui, e a estratégia local da Stellantis segue concentrada em soluções Bio-Hybrid, mild-hybrid e, no médio prazo, na chegada de veículos elétricos dedicados. Ainda assim, a decisão nos Estados Unidos reforça um ponto cada vez mais claro na indústria: o futuro da eletrificação não será linear e seguirá caminhos diferentes conforme incentivos, regulações e maturidade de cada mercado.
