A BYD deu mais um passo concreto na sua estratégia de expansão fora da China ao iniciar a produção piloto de veículos de passeio em sua nova fábrica de Szeged, na Hungria. A unidade, anunciada em 2023 e em construção desde 2024, começa agora a fase de testes industriais antes do início da produção em massa, previsto para o segundo trimestre de 2026.

Neste estágio inicial, a fábrica opera com volumes reduzidos, focados na validação de processos, treinamento de mão de obra e ajustes de qualidade. A produção em série, com maior escala, deve ser implementada gradualmente ao longo do ano, à medida que as linhas forem estabilizadas.

BYD Atto 2 Comfort (2026) – Yuan Pro (Europa)

Foto de: BYD

A planta húngara é considerada estratégica para a operação europeia da BYD. Ao produzir dentro da União Europeia, a marca passa a driblar tarifas de importação impostas a veículos fabricados na China, além de reduzir custos logísticos e ganhar maior flexibilidade comercial em um dos mercados mais competitivos do mundo para carros elétricos.

Segundo informações já divulgadas pela própria empresa, a capacidade total da unidade poderá chegar a cerca de 300 mil veículos por ano quando estiver plenamente operacional – mesmo volume previsto para a fábrica de Camaçari (BA). Entre os modelos cotados para produção local estão Dolphin (incluindo a futura versão de entrada), Atto 2 (Yuan Pro), Atto 3 (Yuan Plus), Seal e Seal U (Song Plus) – todos já vendidos em diferentes mercados europeus. 

Foto de: Motor1.com

Na prática, a fábrica de Szeged representa mais do que um simples polo industrial: ela marca a transição da BYD de exportadora chinesa para fabricante com presença física relevante no continente europeu, em um momento de forte pressão regulatória e concorrência direta com marcas tradicionais e com a Tesla.

O movimento na Europa tem paralelo direto com o que a BYD vem fazendo no Brasil. Em Camaçari (BA), a empresa iniciou no ano passado a montagem de veículos em regime SKD (kits parcialmente desmontados), mas já anunciou que, a partir do segundo semestre de 2026, a operação local avançará para um estágio inicial de produção industrial mais completa, com processos de soldagem de carroceria, pintura e maior índice de nacionalização.

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Fonte: Motor1 Brasil

Ou seja, tanto na Hungria quanto no Brasil, a BYD adota a mesma lógica: começa com operações simplificadas, testa o mercado, estrutura fornecedores e só depois migra para produção mais profunda. É um modelo de expansão progressiva que reduz risco financeiro e acelera a presença global da marca em mercados estratégicos.

No fim das contas, a fábrica húngara e o complexo de Camaçari fazem parte da mesma engrenagem: transformar a BYD de líder chinesa em uma fabricante verdadeiramente multinacional, com produção distribuída e menos dependente de exportações puras a partir da Ásia.

Esse é apenas um dos desdobramentos da estratégia internacional da montadora chinesa, que inclui a expansão para novos mercados e investimentos pesados na tecnologia de baterias (está fazendo uma fábrica de baterias no Vietnã) e aprimoramento de trens de força desenvolvidos internamente.