O mundo tem um novo rei das vendas de veículos elétricos. Dados preliminares de vendas revelaram que a gigante chinesa BYD vendeu mais carros elétricos globalmente do que a Tesla em 2025, a primeira vez em mais de uma década que qualquer montadora concorrente superou a empresa de Elon Musk. 

De acordo com os números mais recentes da Tesla, a empresa vendeu 1,64 milhão de elétricos em todo o mundo em 2025, uma queda de 9% em relação aos 1,79 milhão de 2024. Mas a BYD ficou à frente por mais de 600.000 carros, fechando 2025 com 2,26 milhões de veículos elétricos vendidos. 

A BYD ultrapassou a Tesla nas vendas globais de carros no total porque também fabrica híbridos plug-in, enquanto a Tesla não fabrica, oferecendo assim um apelo mais amplo além dos elétricos. Mas o resultado de vendas de 2025 mostra pela primeira vez – pelo menos desde os dias do Nissan Leaf original – que a Tesla foi ultrapassada em vendas puramente elétricas. 

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Fonte: Andrei Nedelea

O resultado pode não ser surpreendente, já que nenhuma montadora tem a garantia de permanecer na liderança para sempre. Mas vale a pena analisar como isso aconteceu e o que significa para a corrida global de veículos elétricos em geral. 

Embora Musk possa ter zombado dos produtos da BYD, a empresa sediada em Shenzhen teve uma ascensão meteórica nos últimos anos, mesmo que não tenha presença nos Estados Unidos. A empresa, que começou a fabricar baterias para telefones celulares antes de se dedicar aos carros, expandiu drasticamente sua linha de elétricos e híbridos desde o início da década de 2020. Ela também seguiu um manual semelhante ao da Lexus, lançando novas marcas de luxo como Yangwang e Denza. 

Foto: Kevin Williams/InsideEVs

E talvez mais do que qualquer outra montadora chinesa no momento, a BYD está realizando com sucesso uma grande expansão internacional. A BYD vem superando a Tesla na Europa há meses, adaptando suas ofertas aos gostos locais com carros como uma nova perua híbrida plug-in. A chinesa também tem o carro elétrico mais vendido do Brasil.

Ela desenvolveu uma plataforma de carregamento rápido em cinco minutos, que também está trazendo para a Europa em 2026, e também está desenvolvendo a produção europeia e no Brasil. As fábricas na Turquia e no sul da Hungria estão programadas para serem abertas nos próximos meses, e a Espanha está de olho em uma terceira fábrica.

Enquanto isso, a BYD também está avançando rapidamente na América Latina, no Japão (inclusive com um kei car elétrico) e no Oriente Médio. Portanto, mesmo com a desaceleração das vendas em sua terra natal, a China, em meio a uma brutal guerra de preços, a BYD conseguiu compensar quaisquer perdas com sua presença internacional.

Por outro lado, a Tesla admite abertamente que está menos interessada em vender carros e mais focada em oferecer um futuro centrado em Robotaxis autônomos. Embora o Tesla Model Y continue sendo um best-seller global o restante da linha de produtos da empresa não é muito diferente do que era há cinco anos.

A Cybertruck não está disponível em todos os países e teve um declínio vertiginoso nas vendas, e os únicos elétricos da Tesla que circulam em volumes reais são os Model Y e Model 3. Um novo carro esportivo denominado Roadster tem sido repetidamente adiado, mas quando ou se for lançado, a Tesla disse que é o último carro que fará com um volante antes que a autonomia defina tudo o que faz. 

Escolha do Editor do Prêmio InsideEVs Breakthrough 2026: Tesla Model Y

Foto de: Mack Hogan/InsideEVs

A falta de novos modelos é um problema especialmente na China, o maior e mais competitivo mercado de veículos elétricos do mundo e um mercado moldado à imagem da Tesla. Mas as vendas da Tesla sofreram em outros lugares devido ao fato de a imagem da empresa estar intrinsecamente ligada a Musk, que se mostrou mais controverso do que nunca em 2025 com seus esforços para destruir o governo federal dos EUA, a aliança malfadada com o presidente Donald Trump e o apoio a candidatos políticos de extrema direita na Europa.

A política vocal de Musk levou a protestos e boicotes generalizados contra a marca Tesla em dois continentes, e as próprias políticas de Trump acabaram com os créditos fiscais para veículos elétricos nos Estados Unidos – um fator que certamente prejudicou suas vendas em seu mercado doméstico. 

A longo prazo, talvez não seja sensato continuar comparando a Tesla com a BYD. A primeira parece estar se transformando em uma empresa puramente de IA, robótica e de automação de condução. Mas a segunda parece ter a intenção de ser a Toyota ou a General Motors da China. Infelizmente para a Tesla, a BYD também tem a escala, o capital e a tecnologia para desenvolver seus próprios carros autônomos e até mesmo táxis sem motorista em parceria com a Uber. 

Mas uma coisa é certa: mais do que nunca, a corrida global por veículos elétricos foi além de apenas uma empresa automobilística, e esses números comprovam isso.