A nova portaria do Programa Mobilidade Verde e Inovação (MOVER) altera silenciosamente uma das engragens mais importantes do mercado automotivo brasileiro: a forma como o governo passa a calcular a eficiência energética da frota vendida por cada montadora. Não se trata de uma regra sobre o consumo do carro individual, mas de um sistema de contabilidade que redefine o peso regulatório de cada tipo de veículo.

Na prática, a portaria cria uma matemática própria, na qual elétricos, híbridos e híbridos plug-in passam a valer mais do que um carro convencional na planilha oficial de metas. Essa lógica, invisível para o consumidor, tende a influenciar decisões industriais, estratégias de produto e até a permanência ou não de determinados modelos no mercado brasileiro nos próximos anos.

Foto de: Thomas Tironi

O MOVER não avalia carros isoladamente. O que está em jogo é a média de eficiência energética da frota inteira de cada fabricante ou importador ao longo do ano, considerando tanto o ciclo tradicional “tanque à roda” quanto o ciclo mais amplo “poço à roda”, que incorpora a origem da energia utilizada. Uma marca pode, portanto, continuar vendendo veículos pouco eficientes, desde que consiga compensar isso com modelos que puxem a média para cima.

É justamente aí que entram os chamados fatores de ponderação. A nova regra permite que determinadas tecnologias sejam contabilizadas com multiplicadores, como se valessem mais de uma unidade na conta oficial. Em termos simples, alguns carros passam a contar como dois, três ou até quatro veículos no cálculo das metas.

A própria portaria define, de forma explícita, os multiplicadores para cada tipo de propulsão.

Fatores de ponderação do MOVER

Se uma montadora vender, por exemplo, mil carros a combustão e cem elétricos em 2027, esses cem elétricos passam a valer trezentos na planilha do governo, já que o fator de ponderação do elétrico nesse período é 3,0. Na prática, a empresa não aparece com 1.100 carros vendidos, mas com 1.300, sendo trezentos extremamente eficientes do ponto de vista regulatório. Isso melhora artificialmente a média da frota e facilita o cumprimento das metas.

A própria portaria explicita esses multiplicadores. Em 2027, um híbrido pode valer até 1,5 carro, um híbrido plug-in até 2,0, um elétrico a bateria 3,0 e um veículo a célula de combustível até 4,0. Ao longo dos anos seguintes, esses fatores vão sendo reduzidos progressivamente, até desaparecerem no caso dos elétricos a partir de 2030.

Foto de: BYD

Essa talvez seja a parte mais interessante do desenho do MOVER. Diferente de programas anteriores, os incentivos já nascem com prazo de validade. À medida que as tecnologias ganham escala e se tornam comuns, a vantagem regulatória diminui. A mensagem implícita é clara: a eletrificação é prioridade agora, não no futuro. Quem entra cedo se beneficia; quem adia perde o bônus.

Do ponto de vista industrial, isso muda profundamente a lógica do mercado brasileiro. A margem para cumprir metas apenas com evolução de motores a combustão se tornou muito pequena. Mesmo com downsizing, injeção direta, ciclos Miller ou Atkinson e transmissões mais eficientes, o espaço técnico já está quase esgotado. Algum grau de eletrificação passa a ser praticamente obrigatório, nem que seja em sistemas leves.

Foto de: Leonardo Fortunatti

O carro elétrico, por sua vez, deixa de ser apenas um produto de nicho ou de imagem e passa a cumprir um papel estratégico. Mesmo vendendo pouco, ele puxa a média da frota, gera créditos, reduz penalidades e ajuda a sustentar modelos menos eficientes dentro do portfólio. Em muitos casos, não é exagero dizer que certos elétricos existem menos para dar lucro direto e mais para equilibrar a planilha regulatória da marca.

Para o consumidor, nada disso aparece de forma explícita. Não há selo, etiqueta ou aviso no showroom explicando essa matemática. Ainda assim, os efeitos tendem a ser sentidos no dia a dia. Alguns modelos simplesmente deixam de existir, outros ficam caros demais para se justificar, híbridos passam a se tornar padrão até em segmentos populares e elétricos de baixo custo ganham importância desproporcional dentro das estratégias das montadoras.

No fim das contas, o MOVER não é apenas um programa ambiental. Ele funciona como um sistema de incentivos econômicos disfarçado de regra técnica, que empurra a indústria brasileira para um novo patamar de eletrificação. A lógica central é simples e bastante pragmática: eletrifique agora, porque depois não haverá mais bônus. É essa conta invisível, escondida nas planilhas do governo, que já começa a moldar o futuro dos carros no Brasil.