A durabilidade das baterias ainda está entre as principais dúvidas sobre carros elétricos, e novos dados ajudam a dimensionar melhor o cenário real. Um estudo global da Geotab indica que a degradação média anual das baterias fica em torno de 2,3%, mesmo com o avanço da recarga rápida de alta potência. O levantamento também mostra que hábitos de carregamento e condições climáticas passaram a ter papel mais relevante no ritmo de envelhecimento das células.

Os dados fazem parte de uma análise baseada em telemetria real de mais de 22 mil veículos elétricos, de 21 modelos diferentes, acompanhados ao longo de múltiplos ciclos de uso. O volume e a diversidade da base ajudam a reduzir distorções comuns em estudos menores, permitindo observar tendências mais próximas do uso cotidiano, tanto em aplicações comerciais quanto em uso particular.

Na prática, a taxa média de 2,3% ao ano indica que a maior parte das baterias mantém níveis elevados de capacidade por muitos anos. Em um cenário típico, isso significa que após oito anos, período próximo ao das garantias oferecidas por várias montadoras, a bateria ainda tende a preservar algo próximo de 80% da capacidade original, número considerado plenamente funcional para a maioria dos perfis de uso.

Entre os fatores analisados, a potência de recarga se consolidou como o principal elemento operacional associado ao envelhecimento acelerado das baterias. Veículos que utilizam com frequência recarga rápida em corrente contínua acima de 100 kW registraram degradação média próxima de 3% ao ano. Já aqueles que carregam majoritariamente em corrente alternada ou em potências mais baixas ficaram em torno de 1,5% ao ano.

Foto de: InsideEVs Brasil

O dado não indica necessariamente um problema estrutural na recarga rápida, mas reforça que o uso intensivo desse tipo de carregamento altera o ritmo natural de envelhecimento químico das células. Ao mesmo tempo, a própria evolução dos sistemas de gerenciamento térmico e eletrônico das baterias tem ajudado a limitar impactos mais severos mesmo em cenários de uso mais exigentes.

O estudo também aponta impacto climático mensurável, ainda que menor. Em regiões mais quentes, a degradação média anual foi cerca de 0,4 ponto percentual maior do que em áreas de clima mais ameno. Mesmo assim, a potência de recarga e a frequência de uso continuam sendo variáveis mais determinantes no desgaste ao longo do tempo.

Para mercados como o brasileiro, onde temperaturas elevadas são comuns, o dado ajuda a contextualizar a expectativa de durabilidade real sem necessariamente indicar perda acelerada fora do padrão global.

Outro ponto relevante é que veículos com uso diário mais intenso apresentaram degradação apenas moderadamente maior, cerca de 0,8 ponto percentual ao ano em comparação com veículos de uso leve. Em operações de frota, essa diferença tende a ser compensada por ganhos operacionais e financeiros associados ao maior volume de utilização.

Bateria de veículo elétricos Stellantis IBIS

Foto de: Stellantis

O levantamento também indica que rotinas extremamente rígidas de recarga não são necessariamente obrigatórias. O desgaste tende a aumentar quando o veículo permanece por longos períodos com a bateria totalmente carregada ou próximo da descarga completa, mas variações normais no nível de carga ao longo do dia não mostraram impacto relevante.

O estudo reforça uma tendência já observada no setor: a telemetria está se tornando uma ferramenta essencial para acompanhar a saúde real das baterias ao longo da vida útil do veículo. Dados contínuos permitem estimar a capacidade disponível, antecipar perdas de desempenho e ajustar estratégias de recarga de forma dinâmica.

Para frotas, isso significa maior previsibilidade de custos e melhor planejamento de substituição ou realocação de veículos. Para o consumidor, tende a se traduzir em maior transparência sobre a durabilidade real dos sistemas de bateria.

No conjunto, os dados indicam que, apesar do aumento no uso de recarga rápida e da expansão do uso intensivo dos veículos elétricos, a durabilidade das baterias segue dentro de níveis considerados robustos para o ciclo de vida esperado da maioria dos veículos. 

Fonte: Geotab