A bateria de estado sólido apresentada pela startup finlandesa Donut Lab durante a CES 2026 chamou atenção por prometer, de uma só vez, praticamente tudo o que a indústria de veículos elétricos ainda busca resolver: alta densidade energética, recarga ultrarrápida, longa vida útil, ampla faixa de operação térmica e custo competitivo. Agora, essas promessas passaram a ser publicamente questionadas por um dos principais executivos do setor de baterias na China.

Yang Hongxin, chairman e CEO da Svolt Energy – empresa ligada ao grupo Great Wall Motor (GWM) – afirmou em entrevistas à imprensa chinesa que a bateria anunciada pela Donut Lab simplesmente “não existe no mundo real”. Segundo ele, os parâmetros divulgados são tecnicamente contraditórios e incompatíveis com o estado atual da tecnologia.

“Qualquer pessoa com conhecimento básico do assunto perceberia que algo assim não fecha”, disse Yang, que chegou a classificar o anúncio como uma fraude, sempre se referindo às alegações de que o produto estaria pronto para produção em massa.

Na CES 2026, a Donut Lab anunciou o que chamou de a primeira bateria totalmente em estado sólido “pronta para produção”, com densidade energética de até 400 Wh/kg, recarga completa em apenas cinco minutos, vida útil estimada em até 100 mil ciclos e desempenho praticamente inalterado em temperaturas que vão de -30 °C a 100 °C. A empresa também afirmou que o sistema não utiliza lítio nem terras raras e teria custo comparável ao de baterias LFP atuais.

Bateria de estado sólido Donut Lab

Foto de: Donut Lab

O problema, segundo especialistas do setor, é que cada uma dessas características, isoladamente, já representa um grande desafio técnico. Quando apresentadas todas juntas, levantam dúvidas ainda maiores. Para Yang, não há hoje no mundo nenhuma bateria que combine simultaneamente densidade energética tão alta, recarga em taxa de 12C, extrema estabilidade térmica e durabilidade dessa magnitude.

Outro ponto que pesa contra o anúncio, segundo relatos da própria imprensa chinesa, é a postura da Donut Lab em relação à divulgação de dados técnicos. A empresa afirma que não pode revelar materiais, processos produtivos ou publicar artigos técnicos por se tratar de tecnologia proprietária. Ainda assim, diz já operar com capacidade de cerca de 1 GWh e planejar uma expansão rápida para até 30 GWh em curto prazo.

Foto de: InsideEVs

No setor de baterias, onde avanços costumam ser validados por testes independentes, parcerias industriais e dados auditáveis, esse nível de sigilo costuma gerar desconfiança – especialmente quando acompanhado de promessas tão ambiciosas. 

Enquanto startups apostam em anúncios de ruptura total, fabricantes consolidados adotam um discurso bem mais cauteloso. A própria Svolt afirma ter concluído o desenvolvimento de sua primeira geração de baterias semi-sólidas, com densidade de cerca de 270 Wh/kg, e prevê início da produção em 2026. A meta de alcançar 400 Wh/kg existe, mas em células de próxima geração e sem promessas de industrialização imediata.

Esse posicionamento é semelhante ao de outras gigantes do setor. CATL e BYD, líderes globais em baterias, trabalham com a expectativa de aplicações limitadas de baterias de estado sólido apenas a partir de 2027, e ainda assim em volumes reduzidos.

O episódio expõe um velho dilema do segmento de veículos elétricos: o choque entre o discurso de startups, muitas vezes voltado a investidores e visibilidade global, e a lógica lenta, incremental e extremamente rigorosa da produção industrial.

Baterias de estado sólido seguem sendo uma das maiores apostas para o futuro da mobilidade elétrica. Mas, como mostra a reação da indústria chinesa, o caminho entre uma apresentação impactante na CES e a adoção em larga escala ainda passa por uma etapa fundamental: provar que a tecnologia realmente existe – e funciona – fora do palco.