Os dias de glória da Nissan já ficaram para trás. A montadora está tentando se salvar após anos de lucros e vendas em forte queda. Seu plano de recuperação inclui demissões, fechamento de fábricas e uma nova onda de produtos, incluindo veículos elétricos e híbridos de longo alcance.
Mas mesmo no meio dessa transição desafiadora, a Nissan não está desistindo das tecnologias futuras. A empresa ainda está apostando fortemente em baterias de estado sólido e parece estar no caminho certo para ser uma das primeiras montadoras a trazê-las para o mercado.
A montadora desenvolveu protótipos de células de bateria de estado sólido que poderiam dobrar a autonomia de seus veículos elétricos quando entrarem em produção, relatou o Nikkei no domingo. As células de bateria de estado sólido da Nissan agora atingiram metas de desempenho para entrar em produção em massa, com a ajuda da start-up americana de baterias LiCAP Technologies.
A start-up sediada em Sacramento é especializada em eletrodos secos que eliminam o caro e demorado processo de revestimento úmido.
O revestimento úmido envolve a mistura de materiais ativos, aditivos condutores e condutores com um solvente para formar uma pasta líquida. Esta pasta de cátodo e ânodo é então revestida em coletores de corrente feitos de folhas de alumínio e cobre, que são secas em um forno a altas temperaturas.
O revestimento seco elimina o solvente e a pasta líquida usando a mistura de matérias-primas para formar um pó sólido, que é então diretamente adicionado ao coletor de corrente e achatado usando prensas de rolo, de acordo com LG Energy Solution.
Conceito Nissan Hyper Force
Fabricar baterias usando esse processo de eletrodo seco em grandes fábricas com defeitos mínimos é o grande desafio. Esse é o tipo de informação que montadoras e empresas de baterias geralmente guardam muito bem para evitar que concorrentes as superem.
A Nissan já está operando uma linha de produção piloto para baterias de estado sólido desde o início deste ano. A LiCAP Technologies também opera uma linha de produção de 300 megawatt-hora na Califórnia para sua tecnologia proprietária de Eletrodo Seco Ativado.
A montadora está supostamente almejando um preço de US$ 75 por quilowatt-hora, bem abaixo do preço médio de US$ 115 por kWh do ano passado, de acordo com BloombergNEF. Chegar lá exigiria economias de escala melhores do que as baterias de íons de lítio de hoje, que já possuem cadeias de suprimento estabelecidas.
LiCAP também é uma das várias start-ups americanas de baterias que tentam superar gigantes chinesas na corrida para desenvolver baterias de maior alcance e carregamento mais rápido.
A QuantumScape, apoiada pela Volkswagen e também sediada na Califórnia, começou a enviar amostras de baterias de estado sólido quase em produção para clientes na semana passada. E a Factorial, sediada em Massachusetts, já está realizando testes com a Mercedes-Benz, planejando fazer o mesmo com a Stellantis no próximo ano.
